避震器的歷史沿革

在螺旋狀游絲與圓形擺輪逐漸成為懷錶的必要配備之後，磨損率高的擺輪軸心是影響精準度與耐久性的重要因素。因此在1704年，英國人發明以紅寶石作為齒輪軸承的設計，立即獲得鐘錶業界的認可與採用，特別是用於承載重量最高與轉速最快的擺輪軸心。所以，即便是最平價的懷錶，至少也會在擺輪軸心上下加裝紅寶石軸承，以提供一定的耐用度。

由於懷錶都是放置於口袋之中，對於機芯有一定的保護程度，除非是掉落地面，否則擺輪軸心不易損壞。但是寶璣先生則在1790年，推出了Parachute Suspension，也就是降落傘式避震裝置。其主要的原理就是將寶石軸承座與擺輪夾板分離，並固定於一個具有C字造型的長型簧片；每當遭遇外力衝擊時，寶石軸承座在短時間會產生位移，並由簧片吸收衝擊的力量，同時被具有彈性簧片引導回原位，因此減低擺輪軸心損壞的機率。

這款革命性的設計，雖然未普及於其他懷錶，但是分離式的寶石軸承座與富有彈性的簧片結構，卻是未來所有避震器的主要雛形。由於在懷錶時代，造成擺輪軸心損害的機率的確不高，因此鮮少有懷錶採用避震器裝置；但隨著手錶時代的來臨，擺輪軸心開始要面對劇烈的撞擊力量。另外，由於手錶機芯的尺寸更為輕薄，擺輪軸心的直徑僅有0.05至0.1mm，只要遇到過大的外力撞擊，絕對會受到損害。

因此在1933年，瑞士的Universal Escapement公司推出Incabloc因加百祿避震器，這是目前最為常見的避震器；它延續降落傘式避震裝置的主要原理，以上方的簧片緩衝整個避震器基座的位移力量，進而保護擺輪軸心的完整，而這一個錐形的避震器基座，則是與降落傘式避震裝置的最大不同之處。

 

▲ Incabloc因加百祿避震器
目前產量最大的避震器，每年生產900萬個以上。在1952年時，累積總產量已經達到3700萬個；之後到了1981年，更是生產超過7億個以上。其簡單的結構設計，不僅維修組裝方便，同時能確保擺輪軸心不易受損。


避震器的主要結構
與寶璣先生所推出的降落傘式避震裝置相比，現代的避震器結構自然精密許多，我們接下來以因加百祿避震器來作說明。現在的避震器的寶石軸承，仍與傳統擺輪上的寶石軸承相同，是由穴石與蓋石組合而成，藉由接觸面積最小與潤滑油不易揮發的特性，成為擺輪軸心固定使用的軸承設計。而避震器則可將其中的每一個零件分解組合，在避震器的主體內，裝有避震器基座、穴石、蓋石以及上方的簧片，透過這些零件的組合，讓整個擺輪可以朝向任何一個方向微幅滑動，減低外力施加於軸心的破壞力。

而類似錐形外觀的避震器基座，放置蓋石與穴石兩顆紅寶石，再由上方的彈簧片壓蓋住；依靠與避震器主體內的摩擦以及彈簧片的緩衝，形成宛如車輛避震器的效果，減低擺輪軸心的受損機率（避震方式請參考下列圖示）。而根據國際標準ISO 1413的要求，必須通過一米的垂直掉落與3Kg重錘的側面撞擊測試，且能維持在每天正負60秒內的精確度，才具抗震功能；現今只要搭載因加百祿避震器的錶款，幾乎都可通過此項嚴格測試，足以證明其效果斐然。

 

▲ 避震器的主要結構
在圖片的最右邊，是一個完整的避震器。而圖片由右至左，分別是彈簧片、蓋石、穴石、避震器基座與避震器主體，最後連接到擺輪的軸心。

 

 

不同類型避震器的演進
在因加百祿避震器推出的同時，許多不同類型的避震器也紛紛推出，其中最常見的莫過於1944年推出的Kif避震器，這個由Kif Parechoc SA推出的避震器，常用於較高價的機芯產品。其中最重要的客戶就是勞力士集團，因為勞力士每年的產量都在60、70萬只之上，加上勞力士的機芯通常使用兩組避震器，也就是擺輪軸心與擒縱輪軸心各一組，因此一枚機芯會用到四個Kif避震器；而同集團的帝舵錶其機芯也都是採用Kif避震器，由此來推算，可知道其需求量也十分驚人。另外，F.P.機芯廠、積家、ZENITH……等，也都是Kif避震器的使用者。與因加百祿避震器相比，兩者的主要結構差異不大，僅能由最外層不同形狀的彈簧片來加以區別。

而上述兩款避震器至今仍是瑞士錶上最常見的款式，至於亞洲的製錶先驅，日本的SEIKO精工與CITIZEN星辰錶也都推出自己的專屬避震器。在1956年4月，星辰推出Parashock避震器，它與一般避震器不同之處在於，取消了避震器基座，以一個螺旋狀的彈簧片與穴石固定住，上方則是與蓋石固定在一起的彈簧片，所以兩個寶石都有與彈簧片固定，明顯與因加百祿避震器、Kif避震器有所不同。而當年星辰還在日本國內舉辦「投下實驗」的全國性宣傳，在30米高空的直升機上，將手錶朝鋪有軟墊的地面丟下，而機芯仍可以準確的運作；此後星辰錶更在全國進行近30場的實驗，在當時是極為轟動的新聞。

就在同一年，精工也推出新款的Diashock避震器，這款避震器與前述的兩款瑞士避震器較為接近，僅有彈簧片略有不同，外型像是特殊的三葉草造型，與蓋石的接觸點也較多，日後成為精工的主要避震器。但之後精工在7S26以及6R15系列機芯上所使用的避震器，其類似於長方形的彈簧片與先前三葉草式的彈簧片有所不同，但廠方皆通稱為Diashock避震器，這是比較特殊的地方。而日本另一錶廠ORIENT東方錶，因為與精工緊密的合作關係，因此生產的機械錶大多都採用Diashock避震器。

 

 

新款避震器的推出
石英錶革命之前，其實瑞士錶廠已經逐漸傾向採用Incabloc與Kif這兩款避震器，其原因不外乎是功能優異、產量大而品質穩定，許多同時期的避震器，因製造昂貴與維修不易，逐漸被大部分的錶廠所捨棄。爾後因避震器產品的成熟穩定與石英錶革命的影響之下，幾乎沒有新的避震器出現；許多瑞士錶廠在這段時間紛紛倒閉，進而影響到許多零件協力廠的生存。一直到1980年代末期，機械錶開始重新獲得人們的喜愛時，許多新設計才開始萌芽生長。

其中在1990年代末期，出現於ETA機芯上的Etashoc避震器，即是ETA機芯廠依照Novodiac避震器所重新改良的設計，這款用於ETA較低階機芯的避震器，同樣是具有三支點的彈簧片，不過簧片的彎曲程度與細緻明顯與Novodiac避震器不同；而筆者手邊有兩只採用此款避震器的Swatch 機械錶，使用的耐震效果仍屬優異。

但畢竟Etashoc避震器是屬於改良式的設計，在這段期間，市面上並無推出新款避震器；直到2005年，才由勞力士推出自行研發的新式Paraflex專利避震器。這個用於新款Prince手錶上的避震器，其最大的不同之處，就是採用覆蓋式的彈簧片，與以往彈簧片僅接觸蓋石邊緣的設計有所差異，加上類似於"0"的彈簧片外型，辨識度頗高；在勞力士官方的測試結果中，可以提高50%的抗碰撞能力，因此將會陸續裝配於旗下的機芯。

另外在2006年，Swatch集團的寶璣錶推出新一代的777Q自動上鍊機芯，內部使用新款的Nivachoc避震器；而在同年底，歐米茄發表的8500系列機芯，也是採用Nivachoc避震器，它的外型擁有特殊的雙T型彈簧片。而根據廠方的研究，它可以減少軸心的位移距離，同時減低朝下的衝擊力量；所以未來可能是Swatch集團中，高級機芯所使用的設計。在2008年，卡地亞推出新款9452 MC陀飛輪機芯，除了具有日內瓦印記之外，並採用新型的雙Y字型避震器，廠方目前未公布名稱與細節設計，但已知是目前最新款的避震器。