发展跳秒的必然性 朗格Cal. L094.1

A. LANGE & SÖHNE朗格在2016年也推出了跳秒表。会强调这个「也」字是因为这几年来做跳秒表的牌子真的有点多了，一开始还只有一两家，到了'15年几间主流表厂也都跟着跳下来，一下子儼然成了一种流行。朗格做表向来都很有自己的步调，市场的流行很少在他们家看到跟风，想不到这次却抢先搭上了这波潮流，因此'16年在表展上这款受到的注目颇不亚于计时陀飞轮万年历这等大复杂功能。

Cal. L094.1
手动上鍊／偏心时、分、跳秒／秒针归零功能、动力储存结束显示／直径33.6mm／厚度6.0mm／50石／震频21,600vph／恆定动力系统、鹅颈式微调、无卡度宝璣游丝、砝码摆轮

赶在流行的当口推出产品多少会引人侧目，不过朗格在这裡却自有它免于非议的优势，一方面跳秒这种功能本身就带有精确判读的诉求，这点一开始就很符合德国表的气质，再者朗格自从Zeitwerk以来就在定力输出的技术上累积了不少Know-How，而跳秒机构基本上也是一种定力-定时输出的概念，几个背景综合起来，由朗格推出跳秒表一事似乎就显得顺理成章了。

儘管跳秒表目前看来是风靡一时，但长期来说很明显地不会成为一种主流的显示形式，因此对一些产品种类较多的品牌而言定位会比较难切，量既不能做大，价位也不好订太高（毕竟不是多复杂的功能），整体上的发展性并不佳；相对地朗格在这裡又得以免于这样的困扰，首先他们的表款品项本来就很少了，而且多得是不成系列的孤立款式，偶尔推一个特殊功能不足为奇，再者他们的价位原本就已经到了顶，定价一事并不是什麼大问题，由此看来这次推出这款跳秒表可以说是百利而少见有害。

▲机芯从表冠到摆轮一带外露的机件中，靠近边缘处有一根醒目的鉤形回復弓，就是秒针归零锤的一部分。

前面提到，跳秒装置有牵涉到朗格在恆定动力方面的技术，但其实他们并不是将之前Zeitwerk的擒纵式定力系统转用到这枚跳秒机芯中，而是将传统的跳秒机制加以扩充，让它在令秒针步进的同时也分割了发条的动力输出；跳秒机制原本就是在将擒纵轮的连续动作分段，理论上也具有定力的作用，然而它的系统都集中在四、五番车，也就是整个轮系的末端，对于前端发条动力输出的波动其实影响有限，并不能说是一个很积极的定力机制，相对地朗格的跳秒系统却将连发条盒在内的整个轮系都包了进来，实际由发条盒释放的动力就已经被切成一秒输出一次了，可以说是有意识地在发挥定力的功能，而以效果来说理论上也会比普通跳秒机构来得确实。

秒针归零功能
先来谈谈机芯的其他功能。L094.1同样具备朗格招牌的秒针归零功能，只要将表冠拉到调校段，秒针就会停秒并同步归零。机芯秒针轮的轮轴上有三枚离合碟，正常运作时上下两枚碟片会夹紧中间那枚，让整个轮系维持一个封闭的迴路；表冠拉出时，连结到龙芯的槓桿会推动一枚簧片抵住摆轮，煞住整个系统，同时秒针轮轴的上下两枚碟片会鬆开，断开它跟系统的连结，然后再由一枚归零锤切入秒针的心形轮，完成归零动作。

▲机芯的跳秒系统是个从擒纵轮、拨针一路连到秒针轮之后连回发条盒，再顺着二三四番车接上擒纵轮的封闭系统

跳秒兼恆定动力系统（一）
前几期我们介绍过积家的跳秒机芯，而朗格的跳秒机制基本上跟积家的差不多，同样是有一颗跟擒纵轮同轴的五齿星轮，由它抵住一根拨针，拨针再连到秒针轮，星轮一秒鐘释放拨针一次，由此推动秒针走一格。在这个系统中有一个很重要的角色就是游丝轮，它透过游丝连结轮齿和轴齿，游丝的弹性允许轮齿和轴齿间的动作有短暂的不同步，由此来协调正常轮系的连续动作、以及跳秒轮系一秒一动的间歇动作。

跳秒兼恆定动力系统（二）
积家的跳秒系统是从擒纵轮延伸出去的封闭系统，基本上对整个轮系的动力输出影响不大，但朗格的却不是如此，它的系统从擒纵轮、星轮、拨针一路连到秒针轮之后，接下来是直接连回发条盒，然后发条盒再从另一端出发，顺着二三四番车的路径接上擒纵轮，而这个封闭系统中的游丝轮是设在三番车的位置，也就是说整个系统除了三番车的轮齿、四番车和擒纵轮之外都是一秒一动的，包括发条盒，等于是个一秒释放动力一次的定力装置。

定力装置的功效
机芯在夹板的右下方（机芯侧）开了一个口，底下露出的就是兼作游丝轮的三番车。理论上一秒释放一次的频率对定力系统来说有点太短了，感觉上只是把动力的输出由连续曲线变成锯齿，长时间来看平均化的效果并不大，不过对这枚机芯来说这本来就像是做跳秒时额外衍生出来的功能，因此也不用太苛求了。机芯的摆轮组同样採用了鹅颈式微调，搭配无卡度宝璣游丝和砝码摆轮，机能性既强，外观更是美不胜收。

▲过去三圈式表面上半部的大圈都是留给分鐘，这次则把表款的卖点跳秒放在这最醒目的位置。

备受喜爱的三圈式表面
表面的配置转用了过去曾经运用在Richard Lange芝麻鍊陀飞轮和Terraluna万年历上头的三圈式设计，只是过去上半部的大圈都是留给分鐘，这次则把表款的卖点跳秒放在这最醒目的位置。下半部两圈的交界处开了一个三角形的小窗，它在动力剩下10小时左右时会转成红色，等于是半套的动力储存显示。像这种警示自然不会比真正的储能显示更好用，这裡应该是迁就面盘的设计才做出这种折衷，不过从最终表面的完成度来看的确值得。