这只鏤空陀飞轮算来已经出过几次了，包括2010年的Radiomir款还有2013年的怀表款；这款Luminor 1950的版本是'13年下半年推出的，以同样身为腕表这点来说，它的结构是比较接近Radiomir款，不过由于怀表款的外型基本上是依据Luminor 1950设计的（表身转90度、把表冠护桥当作吊环），因此看起来怀表款跟它倒也很神似。
▲沛纳海P. 2005的陀飞轮相当特殊，除了是採垂直方向自转，自转週期也是高速的30秒一圈。原本面盘封起来的时候小秒盘下有一个转盘显示陀飞轮的运作状态，鏤空版也保有这个功能。
评点一：高阶机芯的鏤空化
P. 2005/S机芯是PANERAI沛纳海的第一枚高阶复杂机芯P. 2005的鏤空版，两者的规格大致相同，不过机芯的基板、夹板做了大幅鏤空，并且配合表款的设计几乎整个都电镀成黑色的（Radiomir款、怀表款和这款都是All Black的）。P. 2005是沛纳海自制之路的一大里程碑，发表当时对于它的设计、规格大家就已经有诸多讨论，不过鏤空之后内部构造看得更清楚，有些当初只能靠文字或是官方图片理解的结构现在直接就看得到。
▲机芯的动力储存显示位在表背，虽具陀飞轮装置，但仍有6天的储能。从这张还可以看到鏤空的夹板是以六角螺丝固定的，这种作法在机芯上极为罕见，也要像沛纳海这种大型机芯才比较有可能做到。
评点二：有没有鏤空的差别
比如说P. 2000系机芯的的动力机构是叁发条盒，而叁个发条盒的配置是两个并联、第叁个叠在其中一个上头串联，而在这款从表款正面就可以看到，表面右半边两个像涡轮的圆形底下就是并联的两个发条盒，而翻过表背同样有两个涡轮，其中上头那个底下就是串联的第叁个发条盒。除此之外这款的陀飞轮原本只有从表背才看得到，正面只有一个状态显示转盘，让你知道陀飞轮有在运作，全部鏤空以后现在从正面也看得到它独特的垂直陀飞轮了。沛纳海P. 2000系机芯的动力储存基本上是8日鍊，不过实际上走起来可以撑到10天，为了避免低扭力状态才定为8天，只有部份款式有开到10天，然而P. 2005为了要推陀飞轮花掉了不少动力，因此官方的储能只有6天，不过以陀飞轮来说仍然是相当长的动力了。
▲机芯鏤空后夹板的板路以点和线构成，像这样的设计应该也是考量到机芯整体结构的应力分配，不过沛纳海自家的鏤空机芯还满常採用类似的做法，也算是他们的风格之一了。
评点叁：很有沛纳海自己的风格
就像前面提到的，机芯的基板、夹板是以电镀处理成黑的，不过表壳仍然是氧化鋯的陶瓷材质，然而也因为「黑的方式」不同，机芯和表壳的色泽打光看起来会有点落差。有鏤空的程度来说表款（正面）的左半边挖得颇乾净，右半边发条盒的部份就没那麼透明了，不过整体而言还是相当不错，而鏤空的板路也一本沛纳海自制机芯（尤其是鏤空的）的风格，线性、格状的线条都很有建筑工业感，相当有品牌特色。
Lo Scienziato-Luminor 1950 Tourbillon GMT Ceramica
黑色陶瓷材质／P. 2005/S手动上鍊机芯／时、分、小秒显示／陀飞轮装置／两地时间显示／动力储存显示／日夜显示／蓝宝石水晶镜面、透明底盖／防水100米
★如果你想入手：
沛纳海自从开发出P. 2005机芯后，近几年不断利用鏤空版的P. 2005/S为基础，开发出更多变化型态，堪称是品牌的旗舰款大作。与其他顶级表厂相较，陀飞轮加上两地时间的确不算是太令人惊讶的组合，不过沛纳海并未一味往功能的复杂与深入做文章，反而是将这些功能做出自己的特色，例如自转週期较一分鐘陀飞轮短的垂直陀飞轮、带网状的鏤空设计等，并且使用现代科技化的陶瓷表壳，以独特性的角度来看，这款的确对得起它的代表作地位。
