陀飞轮是制表实力的有力指标，从早期的先求有，到后来家家都有，到再后来开始增加不同象限的迴转轴数、乃至于设定各种耸动的命题，以及最近期的高精度、薄型等等，似乎总是有办法让它变得更复杂、更难做，儘管这些诉求愈趋刁钻，甚至无关机能，不变的是它仍然是表厂技术力的一大证明。
GIRARD-PERREGAUX
Tri-axial Tourbillon
多轴陀飞轮如今不是什麼奥祕了，但它实际制作、组装的工作量极端庞大，调校也必须仰赖经验丰富的制表师费心执行，作为顶级表厂宣示技术力的指标仍然说服力十足。
▲ 18K白金材质／GP09300-0001手上鍊机芯／时、分显示／飞行叁轴陀飞轮装置、动力储存显示／鱷鱼皮表带、折叠扣／蓝宝石水晶镜面、螺丝固定式透明底盖／防水30米／参考价：NT$ 15,083,600／查询电话：0987-666-597
GIRARD-PERREGAUX芝柏在2008年就推出过双轴陀飞轮，不过在此之后并没有继续在多轴陀飞轮这个领域有太多新表现，直到2014年品牌转战BASELWORLD后才又发表了这款全新的叁轴陀飞轮，而这次我们要介绍的则是隔年推出的白K金版。
多轴陀飞轮的结构如今已经不是什麼奥秘了，它的机械逻辑说来也很单纯，就是利用伞形齿轮等方式反覆改变装置的回转方向，一层包一层，让整个调速擒纵结构能够以不同的轴向持续滚动。陀飞轮的3D化能够实现得益于电脑辅助设计和齿轮等小零件的精密加工大幅进步，而随着相关技术持续发展和普及，现在要做出一只多轴陀飞轮的门槛已经低得多了，然而话虽如此，像这等复杂的机构实际制作、组装起来的工作量仍然极端庞大，调校也必须仰赖经验丰富的制表师费心执行，作为顶级表厂宣示技术力的指标依旧说服力十足。
▲ 兼容古今的机芯风格
机芯以巨大的扇形桥板从下方固定整个陀飞轮装置，往上看得到金桥造型的二、叁番车夹板。机芯主要的夹板是以黑化、磨砂的现代处理，但在金桥、齿轮等等其他部分仍然看得到顶级表厂极其细腻的拋光打磨。
GP的这款叁轴陀飞轮以最内层1分鐘一圈、中层30秒、外层2分鐘的週期运转，由于叁者可以整除，所以一个行程就等同于最外层的两分鐘週期。同为叁轴陀飞轮，这款技术上的优越之处在于它在表盘侧没有上表桥，相当于是飞行陀飞轮，因此在稳定结构上得花更多功夫，也更为难能。由于整个装置完全靠下方固定，从表背可以看到机芯用上一枚极其巨大厚实的桥板从底下牢牢抓住上方的繁复机构。
金桥夹板是芝柏陀飞轮的重要识别，这款的轮系路径让它没办法做出像古典金桥陀飞轮那样直线置中的工整格局，不过设计师还是尽力将金桥这个语汇运用在机芯的其他地方，像是从表背可以看到它二番车和叁番车的夹板都是做成金桥造型，另外陀飞轮外层和中层的笼架中也反覆出现金桥的箭形当作零件的收头，凡此都是对这项经典元素的再詮释。
陀飞轮位于表面9点鐘，由于装置本身的直径（高度）就有13.78mm，装上机芯后整枚机芯的厚度更是高达16.83mm，而且陀飞轮装置突出于基板的平面（面盘侧），因此表款在表镜上做出了夸张的球形突起；球体陀飞轮往往有类似的设计来配合机芯形状，GP这款并非首见，而像这种异形的蓝宝石水晶镜面得以实现也要拜近年相关加工成型技术的快速发展，同年（2014）GP推出的另一款Neo-Tourbillon叁金桥同样也用上了极具立体感的表镜。
▲ 叁轴陀飞轮
叁轴陀飞轮最内层的笼架仍旧採用了GP陀飞轮的经典样式，中层和外层的笼架则藏了很多金桥的箭形元素。中层由于连动的轮系都集中于一侧，因此另一侧装置了玫瑰金的配重块来平衡整个装置。
▲ 游标式储能显示
表面的右下半部是动力储存显示，基本上它仍然是指针式的，不过设计师把指针藏到面盘底下，只在针尖露出了一个游标指示刻度，由于这一版的盘面有栅状鏤空，所以得以稍窥底下的机构。
▲ 立体的外装造型
表镜在陀飞轮处夸张地突起了一个球形，另外旁边的表壳侧面也开了一个透明视窗，可以多角度地欣赏立体陀飞轮的运作。表圈的切面也相当立体，与中壳的接合面还有一道往内斜切的的倒角。
FRANCK MULLER
Vanguard Gravity
FRANCK MULLER 2015年推出的Vanguard Gravity延续了过去几年的路线路线，提出一种直接却又相当有力的诉求，以让人一看就知道它的厉害之处的形式为表款制造出卖点。
▲ 黑色PVD鈦金属材质／CS-03手上鍊机芯／时、分显示／陀飞轮装置／橡胶、布面表带、折叠扣／蓝宝石水晶镜面、螺丝固定式局部透明底盖／防水30米／参考价：NT$ 3,980,000／查询电话：（02）2713-9966
FRANCK MULLER在陀飞轮这个科目下创造过不少话题，不论是Giga的最大还是Thunderbolt的最速，同样都是透过强大的制表工程，实现了一种直接却又相当有力的诉求（尺寸或是速度），由此获得了绝佳的反应。2015年推出的Vanguard Gravity延续了这种路线，同样以让人一看就知道它的厉害之处的形式为表款制造出卖点。
首先它和Giga一样用有极端巨大的尺寸，实际数字上应该是比Giga略小，不过也是相差无几，然而这款更特殊的地方却是在于它陀飞轮笼架的形状。一般陀飞轮的笼架多是以上下两枚平面的框架夹住调速擒纵轮系，框架和框架则是以支柱加以连接，由此构成一个容器般的外框；FM的Vanguard Gravity打破了「平面」这一点，它框架的叁支条辐是以伞状的形式由内往外弯曲，因此上下框架在末端不需要支柱就能够直接连结（当然还是得锁螺丝），整个笼架的剖面呈现一个椭圆型状，跟传统的陀飞轮大异其趣。
▲ 通透的陀飞轮开口
表背只在陀飞轮处做了开口，即便如此也是相当大的一个视窗，而且非常通透。正反两面的表桥同样都是X形的，不过不像正面的配合笼架的曲线也做成拱型的，背面的表桥乃是平面的。
将陀飞轮笼架这种需要承受强大离心力的零件做成立体造型，除了需要极精确的加工成型，素材本身的特性也必须仔细评估，这些都是导入了大量材料工学和电子、自动设备等辅助的现代制表才有可能达成，因此这只陀飞轮不只外观新潮，整个机构得以成立基本上就是尖端科技的结晶。
有别于过去品牌的陀飞轮，这款的摆轮并没有位在中央跟整个装置同轴，而是採用偏心绕行的方式运转，因此全体的配重就显得更加要紧；从侧面看进去可以发现，摆轮对向的那支条辐末端夹了一个非常显眼的鹅卵型的配重块，由此来跟另一端的摆轮达成平衡。配重块的内侧就是擒纵轮，一般擒纵轮的固定就是上下夹板咬住中轴，然而这款却在擒纵轮的正反两面多加了两枚圆盘，连擒纵轮的轮辐都给遮住了，虽然实际目的官方资料并没有多做解释，不过有可能是为了因应大尺寸陀飞轮所带来的庞大离心力所做的强固设施。
表款本身属于早一年新推出的Vanguard系列，这一系列原本就非常强调表面的立体感，而碰上了这枚以3D造型为卖点的陀飞轮正是得其所哉，不但陀飞轮所在的开口有极大的纵深，可以清楚看到层次分明的垂直结构，上半部的时分盘也是极尽立体之能事，让整只表从每个角度看进去都有爆炸性的资讯量。
▲ 外观抢眼的陀飞轮笼架
同款有多种不同的配色，其中彩色版的连陀飞轮笼架都有上色，像这款的就是黄色的，如此奔放陀飞轮着实罕见。笼架的成型特殊，或许也因为如此表面的处理并不算极精。
▲ X形的陀飞轮表桥
笼架的剖面是椭圆形的，正面表桥也配合做成拱型；X的造型在基板上有四个支点，强度理论上更好，而120度的交角也跟笼架条辐的夹角相同，迴转到固定位置时会完全重叠。
▲ 高度立体化的面盘
Vanguard系列原本就是以高度立体化的面盘为卖点，这款不论是数字、外框或是边缘的刻度都做出了明显的层次，搭配鲜明的色彩点缀，视觉效果颇不输给下方的陀飞轮。
