调速和擒纵系统是决定机械机芯精度的关键，歷来有不少设计是利用复数的装置来进行提升；「复数」这个概念说来简单，然而调速器有游丝和摆轮，擒纵器有擒纵叉和擒纵轮，在哪个部分做复数化目的其实大不相同。
双游丝绝非一项普及的技术，但算算用过的品牌也不在少，双摆轮则是一项全新的尝试，两种技术的目的不同，但同样极具实验精神。
AUDEMARS PIGUET
Royal Oak Double Balance Wheel Openwork
市面上已经存在着不少具备了复数调速或擒纵器的机制，AP自己也曾经于包括第五天王在内的爱彼独家擒纵中使用过双游丝系统，然而这次他们新推出的双摆轮系统却跟以上几种都完全不同。
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2016年AUDEMARS PIGUET发表了一项相当新奇的新技术：双摆轮系统。自从机械表復兴以来，拥有两套、乃至于两套以上的调速擒纵系统的机芯就时有耳闻，从早期Philippe Dufour的Duality到后来各式各样的多体陀飞轮都属于多擒纵系统（不过多轴陀飞轮不在此列），近期的代表作则有RD于2013年推出的四擒纵腕表，例子着实不少。这些多擒纵系统基本上都是具备了复数的调速（游丝、摆轮）和擒纵（擒纵叉、擒纵轮）组合，再以差速器的机制整合各组的调速结果，透过一个互补的概念求得平均的理想值。
跟这个看起来类似、实则概念完全不同的则是双游丝系统，它的擒纵器只有一组，摆轮也只有一枚，所差者唯有多了一根游丝，而其中的关键在于将两根游丝的游丝桩设置在相对的两端，这样两根游丝在收放的时候圆心会往相反的方向移动，由此互相抵销圆心位移所造成的误差。AP自己也曾经于包括第五天王在内的爱彼独家擒纵中使用过双游丝系统，然而这次他们新推出的双摆轮系统跟以上两种却又完全不同。
▲ 以3120机芯为基础
新系统是在AP最基础的3120上换装双摆轮机构，并且施以极度通透的鏤空，型号为3132。双摆轮在结构上势必需要更多的垂直空间，因此机芯的厚度也从原本的4.25增加到5.57mm，但仍在可接受范围。
所谓的双摆轮系统具备了两枚摆轮、两根游丝，然而擒纵器却仍然只有一组，这两套调速器的动作是完全同步的，因此其间无涉差速整合的概念，使用上两套调速器的好处主要在于增加摆动惯性——据悉这个系统能让整体的摆动惯性增加30%，而理论上更大的摆动惯性就意味着更高的精度，这才是这个系统的根本逻辑。由于跟差速整合无关，因此拿它跟多擒纵系统相比其实无甚意义，相形之下它跟双游丝系统还比较有关系，因为它两套调速器的游丝桩同样设在相对位置，所以同样有用上游丝收放时位移相杀的概念，某种程度上可以说是双游丝系统的升级版。另一方面，更大的摆动惯性也意味着更加耗能，所幸它所採用的基础机芯是动力强劲的3120，儘管搭载这套双摆轮让机芯减损了约15小时动力，不过最终储能仍有45小时之谱，算是实用而绰绰有餘了。
根据官方资料，AP早在2010年就取得双摆轮系统的专利了，不过直到'16年才正式将它产品化；持平来说这的确是一个很有意思的发想，概念上也的确有助于精度表现，不过就产品面来看它应该还是会像爱彼独家擒纵一样只在少数高端款式中採用，而非朝普及化、基础机芯化的方向发展。
▲ 双摆轮系统
两枚摆轮彼此同轴，动作完全同步，由此创造更大的摆动惯性。摆轮本身看起来是3120标准的砝码摆轮，而游丝桩设置的位置相对，这样两根游丝在涨缩时圆心会往相反方向移动，由此互相抵销。
▲ 鏤空底下的发条盒
机芯施作了高度的鏤空，因此我们从正反两面分别可以看到一枚摆轮，发条盒也从表面即可直视。3120原始的动力储存为60小时，在驱动耗能甚鉅的双摆轮后仅餘45小时，但以自动机芯来说尚有餘裕。
▲ 整体厚度的增加
双摆轮具体的结构应该是挖掉原本摆轮表桥底下的部分基板，在这裡安装上另一枚摆轮，因此整体厚度会有所增加，不过实际装壳后，表款的9.9mm厚度以正装表来说尚在可接受的范围。
H. MOSER & CIE.
Venturer Tourbillon Dual Time
HMC 324.607推出以来MOSER曾经一度广泛地将双游丝系统
导入旗下其他型号的机芯，不过后来又一一取消，目前全线
仍旧具备双游丝的反而只剩他们的陀飞轮机芯HMC 802。
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H. MOSER & CIE.亨利幕时最早开始採用双游丝系统的应该是2007年推出的HMC 324.607，这是品牌当初的首枚方型机芯，到如今也是唯一一枚，在淡出产品线多年以后，2016年又令人惊喜地在话题十足的Alp Watch中重新登场，不过就目前的资料看来似乎是取消了双游丝的设计。HMC 324.607推出之后MOSER曾经一度广泛地将双游丝系统导入旗下其他型号的机芯，不过后来又一一取消，目前全线仍旧具备双游丝的反而只剩他们的陀飞轮机芯HMC 802。
MOSER的双游丝系统是在同一枚摆轮上安装两根捲绕方向相同、然而游丝桩固定位置相对的游丝，这样两根游丝会同步收放（因为捲绕方向相同），然而圆心在收放过程中的移动方向却正好相反（因为游丝桩位置相对），由此抵销单一游丝收放时重心位移的问题。传统要解决游丝同心性问题最常用的作法就是宝璣式立体游丝，以效果来说也相当有用，然而MOSER的双游丝系统却更上一层，根据MOSER公布的检测资料，一般平捲式游丝在收放时的重心位移大约在0.300mm，改用宝璣游丝则已经可以大幅缩小到0.050mm，然而MOSER的双游丝却可以达到几乎没有位移，这实在是相当惊人的结果。不过客观来说，以一般日用表款的精度用上宝璣游丝就已经绰绰有餘了，而且双游丝在调校上有可能相当麻烦，将它视作一项制表专业的宣示搭载在高阶款式上或许还比较实际，而这说不定也是MOSER目前仅有陀飞轮款採用双游丝的理由。
▲ 自动陀飞轮机芯
MOSER的自动机芯採用类似Magic Lever的双向上鍊系统，动力储存则有叁日以上。机芯尺寸高达34mm，因此装在直径41.5mm的表壳内相当适合，透明底盖的外框只留了窄窄一圈。
目前搭载HMC 802的表款有Endeavour和这款的Venturer两个系列，回头来看看整个表款。HMC 802机芯于2014年发表，是品牌的首枚陀飞轮机芯；像MOSER这一型的品牌一旦要做陀飞轮通常会先出手上鍊的，然而HMC 802却是一枚自动陀飞轮。从机芯版路来看HMC 802应该是从品牌的自动机芯346修改而来的；MOSER机芯的调速擒纵部都模组化了，可以直接拆装，从这点看来要从普通机芯修改成陀飞轮应该相对单纯，然而实务上并没有那麼简单，别的不说，346的调速擒纵部是位在右下方（表背侧），802的陀飞轮却在正下方，光是这个位移就必须另行设计中介轮系加入，绝非直接以陀飞轮模组替换原本的调速擒纵模组那麼简单。
▲ 双游丝陀飞轮
MOSER机芯的游丝桩相当有特色，以一根鹅颈式的弹力弓咬住游丝末端，因此调速器有一根游丝还是两根非常容易分辨。摆轮使用的是古典的调速螺丝摆轮。
▲ 两种基调的面盘
面盘以陀飞轮为界分成两种表面处理，下半部是带有弧度的放射状日内瓦波纹，这相当难以施作，而装饰效果也是极好；上半部则是MOSER最受欢迎的渐层色盘面。
▲ 表侧线条与表镜
表壳侧面同样是MOSER招牌的造型，线条从表耳一路延伸过来，在表壳侧面挖出两段凹陷，相当有特色。表镜是Dome式的突面样式，相较于Box式的少见得多。
